引擎性質:
酷龍,NK龍(同KTR150引擎)
優勢:4汽門尾速表現佳
弱勢:4汽門低轉域力量較弱,騎車需要高轉才有力量,油耗重
引擎性質:高轉域馬力大是強項,但扭力弱換檔頻繁
個人駕駛心得
KTR的引擎動力表現來說,它是屬於比較熱血沸騰的引擎
因為OHC內鏈機,與4汽門得配置,使得KTR的尾速表現是
三者之冠,4汽門尾速延伸性很出色,在郊區跨縣市的騎車
KTR高速跑起來很順很快,平衡軸也能抑制引擎傳來的震動
反之4汽門在市區騎車,也因為紅燈多,需要經常起步與加速
KTR在市區騎車因為低速域扭力較弱,所以一定要提高轉速
才有力量出來,所以4汽門會比2汽門還要耗油是這個原因
以爬坡來說,假如車速只有40以下,K會騎的很喘
也就是說車速與轉速如果都不高的話,K會比較無力
所以爬坡來說,KTR一樣還是要提高轉速來騎,力量才能出來
所以當山路轉彎力量如果稍微不足時,KTR的換檔頻率較高
也因為K高轉引擎, 內部有配置"平衡軸"
可以抑制引擎傳來的麻震感.也因為是屬於高轉速的引擎
如果沒有平衡軸來抑制震動,4汽門經常需要高轉騎車
那高轉才有力道的話,若無平橫軸配置,震動程度是受不了的
所以KTR的平衡軸設計不是沒有道理的
如果今天K是2汽門
也許光陽不見得會配置平衡軸在上面
如果要跑郊外跨縣市,跑高速,環島的話,K很適合
KTR OHC引擎,4汽門,有內鏈,低扭力,高轉馬力引擎
野狼 OHC高轉,2汽門,有內鏈,高低轉,扭力馬力較平均引擎
3台動力比較:
扭力大小順序: T1>酷龍=NK龍
馬力大小順序: 酷龍=NK龍>T1
爬坡能力順序: T1>酷龍=NK龍
尾速能力順序: 酷龍=NK龍>T1
T1 同野狼150引擎
優勢:2汽門低轉扭力足夠,OHC高轉尾速也出色,油耗省
弱勢:無配置平衡軸高速較麻
引擎性質:低轉域扭力佳,高轉時尾速也不遜色
前中尾速的動力表現,三著中最平均
個人駕駛心得
野狼跟雲豹一樣是屬於2汽門的引擎
2汽門的優勢就是低轉速時,力量就能發揮
所以野狼與金勇都經常被拿來商業化,例如郵差送信
但是野狼OHC引擎與KTR一樣有內鏈,適合高轉表現
但OHC引擎與(雲豹,金勇的OHV)是無法比較的
因為OHV引擎的低轉扭力還是最出色的
所以郵差要送信,載重又不飆車,就騎OHV引擎最適合
野狼2汽門低速表現力道有不錯的表現
市區騎車也不必檔檔拉高轉,換檔頻率也較少,扭力好
同時野狼與KTR一樣是OHC引擎,適合高轉速的表現
所以野狼的尾速也不會跟KTR有很大的落差
野狼與KTR的尾速是差不多的
所以野狼的引擎性質,是比較適合各種路段與用路環境
野狼低轉扭力足夠,高轉也很熱血
T2 250 是某品牌的沙灘車引擎逆工程打造!!
台灣不是研發引擎與發明變速箱的國家,
光是野狼引擎就賣了40年,所以T2引擎是用他牌成熟度較穩定的引擎.
研發引擎,開發引擎的成本,會高出業者開發成本,
車廠為了降低研發成本,逆工程打造引擎會是最直接的方式!
車體剛性:
下圖酷龍是環抱式骨架 ,配置"A型"搖臂!!
車體剛性佳,也是酷龍賣點之一!
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下圖酷龍,骨架夾後搖臂固定 , 側向穩定度佳!
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下圖是 T1 150 T2 骨架相同
傳統鑽石骨架,配置H型搖臂!!
傳統鑽石骨架的剛性不足,引擎也是骨架的一部份..
腳踏車上引擎的原理,不利於激烈操駕,車體剛性扭曲 ..
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T1,T2還是傳統的H型搖臂,因為搖臂鎖骨架,側向穩定度不佳
T1,T2使用傳統H遙臂,卻使用單槍避震,側向穩定度不足
下圖是T1 150的H型搖臂(t2相同)
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下圖野狼,KTR,雲豹都是鑽石骨架,配置H型搖臂~
H型搖臂"鎖"骨架來固定的!
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下 圖T1 T2也是鑽石骨架,配置H型搖臂,
與上圖的 野狼,KTR,雲豹是一樣的!!
注意,側面的骨架並沒有跟搖臂鎖在一起,
側面骨架只是用來固定側車殼用的設計!
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下圖T1 T2骨架分析
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A型搖臂配置中置避震,只會上下的作動...側向穩定較佳.
(例如:酷龍,FZR等...)
H型搖臂配置雙避震器, 適合一般通勤代步穩定,穩定度普通,
(例如:野狼,KTR,雲豹等...)
但,H型搖臂配置中置避震,就會上下左右的搖晃.
只有在直線還不會很明顯而已,轉彎就知道了..
側向穩定度不穩! (例如:T1.T2)
H搖臂配中置避震,側向山路搖晃較劇烈..........
所以原廠所有"鑽石輕骨架"設計的 擋車配置的"H型搖臂",
配置"雙後避震器"才會比較穩.. (例如:野狼,KTR,雲豹)
除非是後搖籃式的骨架設計的A型搖臂,才是最適合配置中
置避震的!!
油耗最省的是野郎...
酷龍,NK龍(同KTR150引擎)
優勢:4汽門尾速表現佳
弱勢:4汽門低轉域力量較弱,騎車需要高轉才有力量,油耗重
引擎性質:高轉域馬力大是強項,但扭力弱換檔頻繁
個人駕駛心得
KTR的引擎動力表現來說,它是屬於比較熱血沸騰的引擎
因為OHC內鏈機,與4汽門得配置,使得KTR的尾速表現是
三者之冠,4汽門尾速延伸性很出色,在郊區跨縣市的騎車
KTR高速跑起來很順很快,平衡軸也能抑制引擎傳來的震動
反之4汽門在市區騎車,也因為紅燈多,需要經常起步與加速
KTR在市區騎車因為低速域扭力較弱,所以一定要提高轉速
才有力量出來,所以4汽門會比2汽門還要耗油是這個原因
以爬坡來說,假如車速只有40以下,K會騎的很喘
也就是說車速與轉速如果都不高的話,K會比較無力
所以爬坡來說,KTR一樣還是要提高轉速來騎,力量才能出來
所以當山路轉彎力量如果稍微不足時,KTR的換檔頻率較高
也因為K高轉引擎, 內部有配置"平衡軸"
可以抑制引擎傳來的麻震感.也因為是屬於高轉速的引擎
如果沒有平衡軸來抑制震動,4汽門經常需要高轉騎車
那高轉才有力道的話,若無平橫軸配置,震動程度是受不了的
所以KTR的平衡軸設計不是沒有道理的
如果今天K是2汽門
也許光陽不見得會配置平衡軸在上面
如果要跑郊外跨縣市,跑高速,環島的話,K很適合
KTR OHC引擎,4汽門,有內鏈,低扭力,高轉馬力引擎
野狼 OHC高轉,2汽門,有內鏈,高低轉,扭力馬力較平均引擎
3台動力比較:
扭力大小順序: T1>酷龍=NK龍
馬力大小順序: 酷龍=NK龍>T1
爬坡能力順序: T1>酷龍=NK龍
尾速能力順序: 酷龍=NK龍>T1
T1 同野狼150引擎
優勢:2汽門低轉扭力足夠,OHC高轉尾速也出色,油耗省
弱勢:無配置平衡軸高速較麻
引擎性質:低轉域扭力佳,高轉時尾速也不遜色
前中尾速的動力表現,三著中最平均
個人駕駛心得
野狼跟雲豹一樣是屬於2汽門的引擎
2汽門的優勢就是低轉速時,力量就能發揮
所以野狼與金勇都經常被拿來商業化,例如郵差送信
但是野狼OHC引擎與KTR一樣有內鏈,適合高轉表現
但OHC引擎與(雲豹,金勇的OHV)是無法比較的
因為OHV引擎的低轉扭力還是最出色的
所以郵差要送信,載重又不飆車,就騎OHV引擎最適合
野狼2汽門低速表現力道有不錯的表現
市區騎車也不必檔檔拉高轉,換檔頻率也較少,扭力好
同時野狼與KTR一樣是OHC引擎,適合高轉速的表現
所以野狼的尾速也不會跟KTR有很大的落差
野狼與KTR的尾速是差不多的
所以野狼的引擎性質,是比較適合各種路段與用路環境
野狼低轉扭力足夠,高轉也很熱血
T2 250 是某品牌的沙灘車引擎逆工程打造!!
台灣不是研發引擎與發明變速箱的國家,
光是野狼引擎就賣了40年,所以T2引擎是用他牌成熟度較穩定的引擎.
研發引擎,開發引擎的成本,會高出業者開發成本,
車廠為了降低研發成本,逆工程打造引擎會是最直接的方式!
車體剛性:
下圖酷龍是環抱式骨架 ,配置"A型"搖臂!!
車體剛性佳,也是酷龍賣點之一!
下圖酷龍,骨架夾後搖臂固定 , 側向穩定度佳!
下圖是 T1 150 T2 骨架相同
傳統鑽石骨架,配置H型搖臂!!
傳統鑽石骨架的剛性不足,引擎也是骨架的一部份..
腳踏車上引擎的原理,不利於激烈操駕,車體剛性扭曲 ..
T1,T2還是傳統的H型搖臂,因為搖臂鎖骨架,側向穩定度不佳
T1,T2使用傳統H遙臂,卻使用單槍避震,側向穩定度不足
下圖是T1 150的H型搖臂(t2相同)
下圖野狼,KTR,雲豹都是鑽石骨架,配置H型搖臂~
H型搖臂"鎖"骨架來固定的!
下 圖T1 T2也是鑽石骨架,配置H型搖臂,
與上圖的 野狼,KTR,雲豹是一樣的!!
注意,側面的骨架並沒有跟搖臂鎖在一起,
側面骨架只是用來固定側車殼用的設計!
下圖T1 T2骨架分析
A型搖臂配置中置避震,只會上下的作動...側向穩定較佳.
(例如:酷龍,FZR等...)
H型搖臂配置雙避震器, 適合一般通勤代步穩定,穩定度普通,
(例如:野狼,KTR,雲豹等...)
但,H型搖臂配置中置避震,就會上下左右的搖晃.
只有在直線還不會很明顯而已,轉彎就知道了..
側向穩定度不穩! (例如:T1.T2)
H搖臂配中置避震,側向山路搖晃較劇烈..........
所以原廠所有"鑽石輕骨架"設計的 擋車配置的"H型搖臂",
配置"雙後避震器"才會比較穩.. (例如:野狼,KTR,雲豹)
除非是後搖籃式的骨架設計的A型搖臂,才是最適合配置中
置避震的!!
結論:
T1T2只是配置傳統H搖臂,卻配置中置避震,並不是很合理!!
理論上中置避震比較適用於A型搖臂,穩定性才會足夠!
個人認為H型搖臂的T1,應該還是要配置雙後避震,
除非今天T1是環抱式或搖籃式骨架,
就算T1堅持鑽石骨架,
個人認為可以參考宏佳騰的MY125骨架配置,
MY125鑽石骨架配置中置避震與A型搖臂!
油耗最省的是野郎...
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